Transina

Doch zunächst wurde 1954 die DEUTRANS – Internationale Spedition gegründet.

Diese fungierte als reiner Spediteur und beauftragte die volkseigenen Kraftverkehrsbetriebe , die Deutsche Reichsbahn, aber auch Reedereien mit der Transportdurchführung. Man versuchte das Gros der Transporte per Bahn abzuwickeln. In den 1960er Jahren musste aber auch die DDR-Führung einsehen, dass man sich dem internationalen Trend zum Straßentransport nicht länger verschließen konnte. Die Beschaffung entsprechender Fahrzeuge erwies sich als ernstes Problem für die in Sachen Devisen chronisch klamme DDR. Dass sich jede investierte Valutamark mehr als amortisieren würde, konnte sich damals niemand ernsthaft vorstellen. Zunächst versuchte man, die Geschäfte auf Kompensationsbasis abzuwickeln. Die DDR-Industrie pflegte rege Wirtschaftsbeziehungen mit Schweden. Was lag da näher, als Maschinen gegen schwedische Volvo-LKW zu tauschen? Doch bei allen Aktivitäten blieb das Problem der Beschaffung geeigneter LKW. Die Nutzfahrzeugindustrie der DDR steckte noch in den Kinderschuhen, und erst 1952 kam mit dem IFA H6 der erste ernst zu nehmende Lastwagen auf den Markt. Doch schon 1959 wurde der Schwerlastwagenbau in der DDR komplett eingestellt. Also blieb nur der Import, und der möglichst aus den „Bruderländern“. Doch außer den Skoda aus der CSSR konnte auch der übrige Ostblock vorerst keine brauchbaren Lastwagen anbieten. Letztlich sollte nur der verhasste Klassenfeind übrig bleiben weiterlesen